中国汽车发展从“缺技艺、少资金、无品牌”的低级阶段发展于今开云kaiyun，已然是达到了新的高度。自2000年以来，中国汽车阛阓迎来了“黄金发展时期”，2000年时的中国汽车产量还不及200万辆；但到了2009年，中国汽车以产销1379.10万辆、1364.48万辆的得益卓越好意思国，成为全球第一大新车阛阓；到了2023年，中国汽车产销量更是初度冲破3000万辆 “门槛”。

这条路，中国走得很快，但也走得很急，为了赶超经由，学习和鉴戒在所不免。

自主品牌“抄袭”起家

聊起车圈的“抄袭”，全球最先预见的便是某泰，从出身到堕入窘境，一直“抄”得乐此不疲。

纪念中国汽车发展史，某泰其实不算什么，那些如今“混”得申明鹊起的国产车品牌简直齐是靠“抄袭”起家。

早些年，某迪的创举东谈主就曾示意：“汽车95%齐是调换的，有5%的不同就算不上抄袭了。”彼时，某迪就靠这一政策一直在“鉴戒”。

2003年，某迪收购了一家汽车制造厂，负责进入汽车行业。福莱尔便是这家制造厂研发的车型，某迪在收购后对其径直进行了坐褥和销售。据“萝卜讲明”示意：“这款车实践上便是铃木奥拓的换壳车型。”

在积贮了一些解释后，某迪在2005年负责推出了竟然真理上属于我方的第一款车型。联系词，该车型在外不雅、内饰，致使是底盘结构的酌量上齐简直复制了同期期的丰田花冠；该车型的发动机亦然使用了来自东安三菱的4G18 1.6L自吸发动机。

从这款车开动，某迪的鉴戒丰田之路就开动了。2008年，再次鉴戒丰田Aygo推出了一款车型，凭借3.69万起的售价，赶快打入年青东谈主阛阓。2009年，某迪推出首款MPV车型，从外不雅来看像极了丰田普瑞维亚。

同庚推出的另一款车型，在外不雅酌量方面也赫然和驰骋CLK的立场相同。

某利在早年间也在“抄袭”车型。1994年，创举东谈主拆了第一辆驰骋车，其后又跑到一汽，把红旗的底盘、发动机、变速箱等买转头辩论，并得出一个惊东谈主的论断，汽车便是：一个发动机+四个轮子+两张沙发。

由于驰骋与红旗这两辆车的要津尺寸相配附进，于是某利的第一款车型就羼杂着驰骋和红旗的特征出身了，从外形上来看，像极了驰骋第七代E级轿车W210。不外，这款车型因为各式问题最终没能量产上市。

在2002年，某利推出了一款车型，其名字的由来相配真理真理，其时的两大竞争敌手辩认是夏利和赛欧，而优利欧则是在简便径直的告诉全球，这款车要“优于夏利和赛欧”。

总的来说某利的外不雅“抄袭”不算多，然则一出手就办大事。2003年某利上市了一款神似丰田第四代Supra的跑车车型。这款车型也算是中国“土味跑车史”的开篇之作，很快，中国龙、中华酷宝，东方轿跑，等一批中国式跑车横空出世。不外，顾惜中枢技艺终究是采用不住阛阓试验，很快这些车型便被扬弃在了历史长河中，该车型也于2009年停产。

此外，某利最具代表性的“抄袭”莫过于这台XE。从外不雅上看，简直照搬了超豪华品牌劳斯莱斯。2008年北京车展上看成观念车初度亮相时就震恐了全场，不外最终，这款车型并莫得量产上市，后续量产的XE系列车型也在外不雅也作念了较大的调动。

某瑞的“建国元勋”风浪，原型便是SEAT的第一代Toledo。

而2003年推出的QQ，在酌量上也赫然和通用大宇的Matiz车型访佛。通用曾因此告状过某瑞，在长达一年多的时辰里，某瑞一直不予接待。直到2005年11月18日，通用汽车公司、通用大宇公司、某瑞公司才发表妥协声明，称通过友好协商，三方已达成一揽子妥协条约。

专注作念硬派车型的某城早年也在“抄袭”，其第一款车就像极了丰田海拉克斯。旗低品牌某弗的开山之作CUV也像极了五十铃Axiom。

纵不雅国居品牌，齐曾有过“抄袭”阶段，在阿谁“一穷二白”的时间，国居品牌需要蹈厉奋发，这似乎并不丢东谈主。——业界更招供的是，用短短二十几年，追上海外车企百年经由还是是禁绝易了。

国产车总不可一直“抄”下去

发展于今，部分老牌车企还是开动专门志的进行原创了。

2013年11月底，某瑞在阅历了转型“阵痛”后作念出了瑞虎5，这款车一上线就大得手利，也让某瑞开脱了早期“低端”的标签，2014年该车型全年销量达到9.5万辆以上，在畴前自主品牌SUV中排行第13位。

2016年，某迪遴聘了前奥迪的酌量总监，而后在车型外不雅上才逐渐酿成了我方特点的视觉言语。从元这款车型的进化就能看出改变，2015款还与福特翼搏有7、8分相同，到了2017款就作念了全新的改版，这也使某迪的品牌辨识度有了大幅进步。

在原创方面，某城作念得很出彩，旗下硬派越野品牌某克推出了一系列得手的车型，2020年某克推出首款车型300，凭借硬朗正大的车身，粗野的·线条以及圆形大灯，爆火出圈成为网红车型。后续在2022年推出的500和2023年推出的400也凭借霸气的外不雅广受好评。

然则，如今在车企中仍然有不少非常相同的车型，致使闹到对簿公堂。2023年2月23日，某利星河原型车亮相。2月28日，辘集上便流传某安汽车交付重庆百君讼师事务所发给某利汽车的讼师函。从网艰深传的对比图来看，星河原型车和深蓝SL03、UNI-V 等车型在大灯、车头下方进气口和尾部造型上存在相同性。

随后某利发布声明称，该车型为原创酌量，基于某利SEA广袤架构正向酌量设立，有着孤苦且完竣的酌量理念体系，不存在抄袭和扰乱他东谈主常识产权的情况。

2023年5月9日，某利与某安签署了政策联结框架条约，两边围绕新能源、智能化等产业生态伸开政策联结，这场抄袭争议也随之平息。

不外，在2025年7月某利举办了改进酌量营，全方针淬真金不怕火中国后生酌量师的改进想维与践诺才能，信服全球也期待在后续的车型中或者看到更多原创的影子。

新能源成“抄袭”的重灾地

在新能源车崛起的这几年里，车型同质化的时局愈加严重。最新杀出重围的某米在2024年和2025年一语气发布的SU7和YU7从外不雅上这两款车型辩认“撞脸”了保时捷和法拉利。

不只车型，就连海报也有“高仿版”。2025年7月，有微博大V发帖，指特斯拉和某米汽车的两条博文“撞图”了；该贴底下，网友纷繁热议，有东谈主说这仅仅“心有灵犀终结”，“网红拍照点”的恰巧，也有月旦抄袭的。

然则，撞脸并不等同于抄袭，凭证中国《专利法》的国法，外不雅酌量专利的授予需安静以下条款：

新颖性：央求日之前，该酌量未在国表里出书物上公设立表过，也未在国内公开使用过，且不得与他东谈主在先获得的正当职权（如已注册的外不雅酌量专利）冲突。

创造性：与现存酌量或其组合比较，具有赫然区别。

工业适用性：适于工业专揽（即或者批量坐褥）。

好意思感：酌量需富余好意思感，或者眩惑浮滥者。

发过论文的一又友齐知谈，通过微调不错裁汰查重率。昭着车企在酌量新车时也深谙此谈，但这也导致了车型同质化的问题。蒙住车标，90%的浮滥者无法分辨这是哪个品牌的车型。

高度叠加的前脸和流线型车身，中国汽车的酌量仍然莫得跑出同质化的怪圈。“爱是一切的源流”在著作中指出了堕入同质化的三大中枢原因。

其一，是由于裁汰试错资本。汽车行业是典型的重钞票产业，一款车型从酌量到量产平均需要3-5年时辰，插足动辄数十亿。在强烈的阛阓竞争中，企业当然倾向于\"保障\"的遴聘，师法得手车型，堆砌热点元素。

其二，是规定甩手与技艺同质化。当代汽车酌量受到严格规定的拘谨，从碰撞安全、行东谈主保护到空气能源学，这些要求极大甩手了酌量师的发挥空间。

其三，是酌量理念与东谈主才培养的不及。中国汽车工业起步晚，酌量体系尚不纯熟。从上世纪80年代引进番邦车型开动，\"拿来主义\"的想维已潜入骨髓。顾惜自信，是中国汽车酌量的凄迷。

据“中国汽车报”示意，业内巨匠孙学琛指出，阛阓调研指点造型酌量，更多地抒发了电动车与燃油车之间的品类隔离。联系词，电动车突显的识别特征趋同，导致了同质化“撞脸”的时局。原良马酌量总监Chris Bangle展望，畴昔汽车的酌量可能会离需求更近，离艺术更远，外在可能变得普通和同质，而里面则依靠先进的技艺终了各式功能。

部分车企为快速切入阛阓是不错联结的，但“抄近路”不该成为一种行业常态。原创，从来不是一句缺乏的标语，而是中国汽车从“制造大国”迈向“品牌强国”的必经之路。